充電慢、充電難一直是電動汽車面臨的難題，而高壓平臺技術是目前較為看好的解決方案之一。目前，除了400V高壓系統(tǒng)外，市場上又推出了800V高壓系統(tǒng)，那么，兩種系統(tǒng)有何區(qū)別？

　　400V高壓系統(tǒng)：高電流低電壓（400V）充電

　　通常包括：電池、電機、電控、充電機（OBC）、高低壓轉換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機/電池熱管理相關零部件。

　　從核心部件功能上看：

　　1、電池是所有電器的供電單元，PDU對電池、電路起保護作用；

　　2、驅動電機及控制器是動力源，將電能轉化為機械能；

　　3、DC/DC對高低壓進行轉化，滿足車內低電壓器件用電需求；

　　4、OBC將充電樁的交流電轉換成直流電進而通過分線盒給電池充電。

　　根據(jù)功率（P）、電壓（U）、電流關系（I）公式P=U*I，其他條件保持不變，充電電壓或電流任一提高一種即可提高充電效率。

　　特斯拉、極氪是大電流快充的代表品牌，其中特斯拉V3超充樁能在400V電壓的條件下達到250kW的功率保持不變，峰值充電功率，15分鐘可補充Model 3約250公里續(xù)航所需的電量。

　　800V高壓系統(tǒng):高電壓（800V）低電流充電

　　高壓線束規(guī)格下降，用量減少，降本減重，在電壓翻倍、充電功率增幅不翻倍的情形下，串聯(lián)增加，高壓線束電流變小。

　　SiC逆變器使得電源頻率增加，電機轉速增加，相同功率下轉矩減小，體積減小。電機電壓翻倍，相同功率下電流減半，因此銅線細（但匝數(shù)增加，因此用銅量未減?。?，電流密度小，轉矩變小。若需提升功率，額定電流僅需從400V電機額定電流的一半開始增加。

　　800V架構使整車具有更高的效率，800V電壓平臺推出后，相較于400V平臺，工作電流更小，進而節(jié)省線束體積、降低電路內阻損耗，變相提升了功率密度和能量使用效率。

　　在功率不變的前提下，預計800V平臺的推出，續(xù)航里程將增加10%、充電速度將提升一倍以上。當然，實際快充技術的普及需要充電樁功率和電池充電倍率同步匹配。