今年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破千萬(wàn)量大關(guān)，在雙碳目標(biāo)背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。車(chē)輛續(xù)航能力是用戶(hù)普遍憂(yōu)慮的問(wèn)題之一，提升鋰電池的容量成為各大汽車(chē)制造商的主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，為了增加電池的續(xù)航能力，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池電容等儲(chǔ)能系統(tǒng)的增長(zhǎng)需求，需要集成度更高的鋰電池模組。派歌銳的疊層銅母排為解決鋰電池模組的高度集成問(wèn)題帶來(lái)了合適的解決方案。

為了將新能源汽車(chē)電池模組的功率連接、電壓采集、溫度傳感等其他電子元器件高度集成，派歌銳能將電池組的各個(gè)要求集成在一塊電池母排中。

動(dòng)力電池的單體電芯電壓一般只有3-4V，但是電動(dòng)汽車(chē)一般對(duì)于動(dòng)力電池組的輸出電壓需要達(dá)到500-700V，所以需要將動(dòng)力電池包的電芯進(jìn)行聯(lián)接。目前，電芯互聯(lián)的方案主要是銅排軟連接搭配信號(hào)線束，這種方案在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中需要大量的人工接線，不可避免的會(huì)接線錯(cuò)誤。采用銅排軟連接的方式安裝更加簡(jiǎn)單，甚至可以適應(yīng)自動(dòng)化組裝的需求，能消除接線錯(cuò)誤的可能性，生產(chǎn)效率和系統(tǒng)可靠性也能提升。

談到了軟銅排，現(xiàn)在也介紹下硬銅排，硬銅排主要在工業(yè)生產(chǎn)中使用，是由銅材制作而成的截面為矩形或者倒角矩形的長(zhǎng)導(dǎo)體，在電路中起到輸送電流和連接電氣設(shè)備的作用。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池使用柔性結(jié)構(gòu)的銅排較多，軟銅排能有效降低汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)及對(duì)電芯電極的影響。派歌銳銅排能為高低壓電器、配電柜、母線槽等設(shè)備的高效互聯(lián)解決方案。

為了增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，各廠商紛紛在提升動(dòng)力電池容量方面布局，但動(dòng)力電池的散熱系統(tǒng)越來(lái)越成為困擾業(yè)界的難題。電池包容量大、一般需要采用緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池本身的發(fā)熱趨向于中部聚集，各種因素都加大了散熱器的設(shè)計(jì)難度，需要采用風(fēng)冷解決方案。電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)大巴車(chē)電池模組對(duì)于散熱要求較高，采用銅排軟連接可以讓電池包有效散熱，使電池模組內(nèi)溫度保持正常。

東莞派歌銳電氣提供電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池模組銅排連接的解決方案，我們擁有一支強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，致力于儲(chǔ)能模塊和新能源汽車(chē)模塊的連接技術(shù)，在新能源汽車(chē)鋰電池用銅排上有一套獨(dú)特的解決方案，能夠根據(jù)客戶(hù)需求定制，我們擁有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，能夠確保按質(zhì)按量交貨。