在大力發(fā)展新能源的時(shí)代，各種交通工具都開(kāi)始逐漸依靠電力運(yùn)行。電力驅(qū)動(dòng)汽車行駛關(guān)鍵的一環(huán)是電池連接線將電池的動(dòng)力傳輸?shù)礁鱾€(gè)組件。汽車電池連接線屬于高壓線束的一種，電動(dòng)汽車高壓線束連接高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)等元器件，是電力傳輸?shù)妮d體，高壓線束是電動(dòng)汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，發(fā)揮著重要作用。

汽車內(nèi)部是密閉空間，且大電流傳輸會(huì)導(dǎo)致組件持續(xù)發(fā)熱和高耗能，電動(dòng)汽車在整個(gè)充電和行駛過(guò)程中都處于高溫環(huán)境，既然汽車內(nèi)部環(huán)境如此惡劣，如何選擇合適的高壓線束才能保證其使用時(shí)間更長(zhǎng)呢？

1、首先對(duì)線束的耐溫性有嚴(yán)格要求

耐熱性越好代表汽車能承受的溫度越高，載流量越大，汽車行駛也越安全，業(yè)界對(duì)于高壓線束的耐溫最低要求是125℃，硅膠材料的高壓線束耐溫更是高達(dá)180℃以上。

2、確保產(chǎn)品質(zhì)量良好

高壓線束在汽車內(nèi)部使用，一旦質(zhì)量不合格，對(duì)于乘客和汽車本身是有較大安全隱患的，一根合格的高壓線束要經(jīng)過(guò)大量的性能測(cè)試才能出廠。

（1）短期老化試驗(yàn)：這類實(shí)驗(yàn)一般是做等效性實(shí)驗(yàn)，因?yàn)樾枰谳^短的時(shí)間內(nèi)使用實(shí)驗(yàn)室設(shè)備模擬絕緣材料在長(zhǎng)期運(yùn)行下其絕緣性能的變化，這樣的實(shí)驗(yàn)一般不能按照實(shí)際變化觀察，所以需要人為干預(yù)。通常是將高壓線束放置在150度高溫箱中240小時(shí)，取出后產(chǎn)品表面沒(méi)有產(chǎn)生裂痕，則說(shuō)明護(hù)套材料耐老化性是過(guò)關(guān)的。

（2）低溫繞組試驗(yàn)：該實(shí)驗(yàn)主要是判斷線束的電纜或絕緣芯的耐低溫性能，將纏繞的高壓電纜放置在-40℃培養(yǎng)箱4小時(shí)后觀察產(chǎn)品，表面不開(kāi)裂則耐低溫性能良好。

（3）絕緣體積電阻率測(cè)試：絕緣性能越好，能承載的電流沖擊越高，特別是電動(dòng)汽車加速或者爬坡時(shí)，高壓線流過(guò)的電流會(huì)很高，如果絕緣不良嚴(yán)重情況會(huì)導(dǎo)致短路，具有安全隱患。為了預(yù)防及避免大電流對(duì)電纜絕緣層的沖擊和影響，通常在產(chǎn)品出廠前就需要測(cè)試其絕緣電阻，一般是使用高電阻計(jì)或者是搖動(dòng)計(jì)來(lái)測(cè)試設(shè)備的絕緣電阻，將產(chǎn)品放置在600V高壓下通電觀察其絕緣及絕緣電阻性能。

（4）阻燃測(cè)試：隨機(jī)抽取高壓電纜進(jìn)行5次15秒的燃燒測(cè)試，觀察測(cè)試結(jié)果。一般產(chǎn)品需要滿足UL94V-0或者是VW-1阻燃等級(jí)。

當(dāng)然產(chǎn)品出廠前遠(yuǎn)不止這些性能測(cè)試，還有拉伸、伸長(zhǎng)率、抗撕裂性、熱沖擊、耐壓等測(cè)試，通常只有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品才算合格產(chǎn)品。

派歌銳專業(yè)生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車高壓線束，橫截面從10平方到120平方不等，負(fù)載電流從70A到370A不等。絕緣和護(hù)套采用高性能XLPE，機(jī)械和電性能良好，手感柔軟、耐磨、抗開(kāi)裂，耐低溫可達(dá)零下40度、耐高溫可達(dá)150度。

派歌銳電動(dòng)汽車高壓線束介紹：

1、導(dǎo)體采用多股無(wú)氧銅絲精密絞合而成，柔韌性強(qiáng)。

2、選用特種改性耐高溫交聯(lián)聚乙烯絕緣材料，耐高溫、耐油、耐水、防腐蝕、機(jī)械強(qiáng)度和電氣性能良好，能夠確保使用安全。

3、采用鍍錫銅絲編織屏蔽，具有優(yōu)良的抗電磁干擾性。

4、額定電壓：1500V

5、適用環(huán)境：適用于-40°C~+（125°C、150°C）的環(huán)境下使用。

6、適用產(chǎn)品：適用電動(dòng)車內(nèi)部用線（電池線）、電機(jī)線，儲(chǔ)能等領(lǐng)域。