隨著技術(shù)的進步，電動汽車已經(jīng)不滿足于現(xiàn)有的電壓平臺，業(yè)界早已提出了800V電壓平臺的技術(shù)路線，通過將電池底盤多合一集成化，從而實現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的大幅度簡化，有利于優(yōu)化車輛空間。逆變器朝著小型化、高功率化、高電壓化發(fā)展，這時候，具有低電感、高可靠性和靈活布局特點的疊層母排成為高壓連接的理想選擇。

電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)朝著集成化發(fā)展，并且集成度越來越高，在整個電驅(qū)系統(tǒng)中，高壓連接貫徹整個動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)和其他電子部件，疊層母排在電氣性能和機械性能方面有較強的優(yōu)勢，這也是它被稱之為配電系統(tǒng)高速公路的重要原因之一。

電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)朝著集成化發(fā)展的過程中，疊層母排作為可靠且布局靈活的內(nèi)部組件，發(fā)揮著重要作用。疊層母排電氣性能的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在載流量、爬電距離和雜散電感量等方面。

1、良好的載流量。疊層母排的正負銅排電流存在高頻集膚效應，與相同截面積的電纜相比，它的載流量能提升15%左右，并且疊層銅排和絕緣材料層壓一體能增大導體層的面積，既有利于提升載流量也能增加散熱面積。

2、爬電距離優(yōu)勢。疊層母排采用一體化設計及特殊的封邊工藝處理，這樣的設計能更好地控制爬電距離，滿足800V高電壓平臺對絕緣性能的要求。

3、雜散電感較低。疊層母排采用正負銅排壓接而成，有利于抵消正負母線通過電流產(chǎn)生的瞬態(tài)磁場，從而大幅度降低母排的雜散電感，減少元器件受到電壓尖峰的威脅。較低的雜散電感能有效緩解SiC開關暫態(tài)中出現(xiàn)的電壓尖峰和震蕩等問題。

與傳統(tǒng)電纜不同，疊層母排設計更具有靈活性，其形狀可以多種多樣，如L型、U型等等，折彎角度更精準，能緊貼驅(qū)動器輪廓，剛性結(jié)構(gòu)有利于自動化組裝，安裝簡便，減少出錯率。

疊層母排具有可靠性較高的機械特性，它具有緊密、穩(wěn)固的集成化結(jié)構(gòu)，即使電驅(qū)動系統(tǒng)處于惡劣環(huán)境中，也能承受較長時間的劇烈震動；即使處于極端溫度下也具有較強的可靠性，疊層母排作為導電連接和高壓連接材料，具有經(jīng)久耐用等優(yōu)點。

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